Здравствуйте и с возвращением на Global Trends, ток-шоу, освещающем вашу отрасль c целью развлекать и информировать вас.
Я Саана Аззам, ваша ведущая, и я помогу вам углубиться в то, что происходит сегодня и что важно для завтрашнего дня в глобальном внедорожном секторе. Но я не буду делать это в одиночку. Мы приглашаем лучших специалистов, чтобы дать вам информацию, вовлечь и расширить возможности. Мы обращаемся к ведущим экспертам и комментаторам, которые помогают нам разобраться с вопросами отрасли.
Мы хотим, чтобы Global Trends стало триггером для вашего любопытства. Именно поэтому, конечно, мы постоянно выкладываем на наших страницах в соцсетях все выпуски Global Trends. Следите за нами, присоединяйтесь к разговору и узнайте мнение сообщества. В первых двух выпусках мы осветили значение технологий, автоматизации и робототехники, перед тем как рассмотреть способы более устойчивого развития данной отрасли.
В первом выпуске я говорила о том, как взаимосвязаны все наши темы. Невозможно рассматривать их по отдельности. И одной из повторяющихся тем в первом и втором выпусках была энергия. Сегодня мы рассмотрим альтернативные источники энергии.
Как шахты будущего – даже ближайшего будущего – решат проблему энергопотребления?
Наши эксперты, как обычно, помогут нам сориентироваться в теме – и будьте готовы мыслить нестандартно, ведь сегодня к нам пришли интересные гости, и их надо послушать. Давайте выясним, кто же это.
Давайте поприветствуем Пола Миллера, менеджера по техническим продажам в Perkins. Пол провел 20 лет, занимаясь разработкой силовых агрегатов для внедорожников, он является лидером в разработке энергетических систем будущего через электрификацию и низкоуглеродистые виды топлива.
Пол, присоединяйтесь ко мне. Здравствуйте, Пол! Приветствую на Global Trends.
Спасибо, Саана, Я рад быть здесь.
Спасибо, что пришли к нам. Прежде чем начать обсуждение, я приглашаю вас всех подписаться на нас в соцсетях, чтобы делиться реакциями и мнениями и насладиться выпуском вместе с нами. Пол, Perkins хорошо известна как эксперт в области дизельного топлива. Расскажите нам об альтернативных источниках энергии.
Мы считаем себя экспертами по энергетическим системам. Мы считаем себя частью энергетического перехода, и мы играем важную роль в поддержке наших клиентов, помогая им ориентироваться среди множества технологий, чтоб повысить эффективность и уменьшить воздействие на экологию. И один из способов этого — электрические решения.
Здорово.
Это то, чем мы занимались последние 25–30 лет в части разработки энергетики, позволяющей сократить выбросы оксида азота и частиц. Сейчас мы боремся с сокращением выбросов парниковых газов.
Понятно! Играя определенную роль в этом энергетическом переходе, электрификация представляет собой серьезную возможность. Что вы можете нам рассказать по этому поводу?
Это связано с электрическими аккумуляторами. Во-первых, у нас есть модульные системы на 300В и 600В, и в них можно объединять несколько блоков питания, что поможет обеспечить энергией большие машины. У нас есть небольшое решение на 48В для применения в малых устройствах.
Но электричество не единственное решение, верно?
Верно, и это важный момент. Это то, что мы обсуждали со всеми клиентами. Есть множество решений, и мы не думаем, что электрификация подходит для любого решения или клиента. И мы ищем альтернативы, обеспечивающие экологические преимущества.
И что же это за альтернативы?
Во-первых, мы в Perkins не верим, что сокращение выбросов парниковых газов несовместимо с использованием двигателя внутреннего сгорания. Нам нужно правильное топливо. Мы начали с универсальных заменителей. Это прямая замена дизельного топлива, к примеру синтетического или HVO.
Так, HVO.
Это гидрированное растительное масло. Несмотря на то, что выхлопные выбросы аналогичны выбросам обычного дизельного топлива, HVO может сократить общий жизненный цикл CO2.
Для многих операторов эти виды топлива являются промежуточным этапом.
Да, верно. Знаете, утилизация целого автопарка машин тоже не очень экологична. Если бы мы использовали эти машины, работая, допустим, на HVO, то по достижении ими ожидаемого срока службы их можно было бы заменить технологиями с более низкими выбросами парниковых газов. Есть множество альтернатив, которые необходимо изучать: водород, DME, аммиак, этанол — список бесконечен.
Вы упомянули водород — это то, о чем уже давно говорят, да? Что же в нем такого?
Это то, над чем мы активно работаем. У нас есть ряд публично анонсированных проектов в этой области. Еще мы изучаем топливные элементы. Думаю, с этого начинались решения по выработке электроэнергии. Есть возможности и в передвижных машинах, и мы тоже это изучаем. Еще мы думаем о полной электрификации, как я уже говорил.
Мы знаем, что места добычи часто находятся в отдалении. Привлекательность для многих операторов заключается в возможности перейти на энергию, которая является самогенерирующейся, как солнце или ветер. Но можно ли сохранить эту энергию в виде водорода?
Вопрос заключается в том, как научиться хранить возобновляемую энергию. Если сегодня нет солнца или ветра, их можно как-то оставить на потом. Водород — одно из таких решений.
И снова речь о том, о чем уже говорили наши гости — о значении оценки жизненного цикла.
Да, определенно. Многие говорят об этом: нужно изучить полный цикл производства топлива. Есть и другие факторы, к примеру элементы ESG. Где и как что-то было сделано, его побочные эффекты, дебаты о еде и топливе. Есть множество нерешенных вопросов, и нельзя сосредотачиваться на одной технологии. Нужно смотреть комплексно, учесть все последствия, происхождение и источник топлива очень, очень важны.
Давайте вернемся к электрификации. Можете ли вы привести несколько примеров ее применения?
Да, это очень интересная тема. Возьмем, к примеру, добычу ресурсов. Внедрение электрификации тесно связано с доступностью инфраструктуры. Очень маленькие компактные машины точно будут электрифицированы. Они подходят для этого, особенно городские варианты — их можно подключить. Их легко подключить. На другой чаше весов большие машины для горной добычи и разработки карьеров. Эти объекты существуют долго. Поэтому в них стоит вкладываться, создать инфраструктуру, включая подводку электроэнергии. Поэтому я думаю, что такие типы машин тоже будут электрифицированы.
Да. Я знаю примеры, где более крупные грузовики используют воздушную систему электроснабжения, так они выигрывают от электроэнергии без проблем, связанных с дальностью полета и производительностью чисто аккумуляторной электрической системы.
Да, у нас есть примеры воздушных линий электропередачи на основных магистралях. Когда грузовики съезжают с автомагистралей, они восстанавливают энергию от торможения при спуске до поверхности рабочего уступа. Во время загрузки они тоже накапливают энергию для подъема на холм и возврата на магистрали, где можно подключиться к линиям электропередачи, воздушным линиям, чтобы перезарядиться. Это очень искусное решение. Ключевое отличие электромобилей от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — в возможности перезарядки. Вот о чем стоит думать и решить, как это можно сделать.
Каковы технические аспекты электрификации? Это же не просто вынуть дизельный двигатель и установить электродвигатель?
Однозначно нет. Нужно понимать, как использовать эти данные, осознавать их зоны применения и разрабатывать соответствующий проект. Без этого электромобиль просто перестанет работать и оператор вновь вернется к дизельному эквиваленту и больше не будет участвовать в энергетическом переходе.
Итак, альтернативные виды топлива дают нам возможность перейти к «старому» инженерному мышлению, альтернативная энергетика, такая как электроэнергия, требует переосмысления конструкции машин. Я права?
Да, но все не так уж плохо. Это позволяет инженерам разработать другое решение для улучшения и доработки имеющегося оборудования.
Пол, я подозреваю, что нам еще многое нужно обсудить, и вы явно эксперт, но, к сожалению, у нас не осталось времени. Прежде чем мы перейдем к следующему гостю, позвольте мне задать вам вопрос. Мы просим подписчиков в соцсетях задавать вопросы нашим гостям, и я выбрала вот этот вопрос из рубрики «Задай вопрос!» Вы готовы?
Думаю, что да.
Итак, вопрос такой: Какие планы у Perkins через пять или десять лет в части предоставления клиентам электрифицированных решений?
Ничего себе вопрос. Каковы наши планы? Мы готовы работать с тем, кто хочет работать с нами. Нам бы этого хотелось, Но мы видим, что все регионы движутся с разной скоростью. Где-то уже есть прогресс в части электрификации, и мы ожидаем, что темпы перехода увеличатся. Мы поставляем двигатели по всему миру, но везде совершенно разный прогресс. Перед внедрением нужно все изучить. Нужно много всего изучить, перед тем как внедрять эти технологии. А для их внедрения необходима соответствующая поддержка: консультации, инжиниринг, запчасти, обслуживание, технические специалисты. Над этим нужно работать. Дизельное топливо для всех привычно, его давно используют. но над этим нужно работать. Мы в комплексе помогаем тем, кто начинает переходить на эти новые технологии.
Это был каверзный вопрос, да?
Да.
Спасибо за ваш ответ, Пол. Присоединяйтесь к нам для обсуждения после диалога со следующим гостем. Скоро увидимся.
В начале выпуска я говорила, что мы будем обсуждать тему альтернативной энергетики. И наш следующий гость — это тот, кто разработал альтернативный источник энергии, но в совершенно ином смысле. AutoStem Technology — это южноафриканская компания, которая разработала инновационную технологию взрывных работ. И мы поговорим об этом с Джонатаном Коэном — директором по коммерциализации продукции в Autostem Technology, с одиннадцатилетним опытом в области взрывчатых веществ. Он возглавлял команду, разработавшую технологию AutoStem — единственную технологию взрыва, которая сейчас доступна на каждом континенте.
Джонатан, прошу, садитесь. Джонатан, добро пожаловать на Global Trends.
Спасибо, Саана.
Отлично, давайте приступим. Зачем нужно изменять технологию взрывных работ?
Это хороший вопрос. Последние лет 100 используются одни и те же взрывчатые вещества. Вещество для гражданских целей содержит материал, который очень быстро горит, до 7000 метров в секунду. Но скорость звука составляет всего 340 метров в секунду. Из-за того, что пламя движется быстрее, чем скорость звука, возникает ударная волна.
Как звуковой хлопок от самолета?
Именно так. В плотном материале, таком как скала, воздействие ударной волны приводит к разрушению. По сути, скала разрушается вдребезги, но эта ударная волна не контролируема. Ближе к месту взрыва наносится несоразмерный ущерб. Поэтому мы задумались на тем, можно ли создать взрывчатое вещество, работающее без ударной волны? Тогда предполагаемый ущерб был бы локальным именно там, где вам нужно.
Но, Джонатан, это кажется по-настоящему не выполнимой задачей.
И это понятно, ведь ударная волна — это естественный результат взрыва. Мы пытаемся разделить две эти переменные, которые якобы неразрывно связаны. Скорость детонации и эффективность продукта.
Хорошо.
Разъединяя эти переменные, мы разрабатываем что-то особенное, продукт, который подойдет для гражданских целей, горного дела, строительства. Без последствий взрывчатых веществ, как ударная волна и ненужные повреждения. Если вы разрушаете здание или взрываете скалу, вам нужен лишь локальный эффект, без нанесения повреждений близлежащим горным породам или, к примеру, туннелям. Для горных работ под землей это еще важней. С помощью обычных веществ вы измельчаете рудное тело. Обычно измельчается 20-30% вашего дорогостоящего товара, что утрачивается во время взрыва.
То есть сам взрыв приводит к потере материала?
Именно так. Это принято и учтено в экономике шахты: какой процент добываемого товара — железа, золота, меди, платины — разрушается в процессе взрыва. И если вы управляете шахтой, где добывается более 80% товара, вам приходится сталкиваться со сложностями.
Понятно. А если удастся избежать ударной волны...
...тогда не будет измельчения и вы не разрушите дорогостоящий товар.
Хорошо, но как это сделать? Что это за взрыв, который справится со скалой без ударной волны?
Это хороший вопрос. Это наука. Мы изучали нетрадиционные энергетические материалы, которые обладают высокой скоростью горения. Я не говорю про 7000 метров в секунду. Я имею в виду что-то около 300 метров в секунду.
Это довольно большая разница, Как это работает?
Для взрывчатки необходимо сделать отверстие в скале. В открытой шахте или карьере высота уступа составляет 10-20 метров. В подземной шахте за один взрыв вы сможете продвинуться где-то на пять метров. Заполняем отверстие взрывчаткой, применяем детонаторы и подрываем. А с Autostem вы делаете отверстие, вставляете картридж, и после активации он выделяет большое количество инертного газа, который, находясь в пределах скалы, создает высокое давление, необходимое для разлома скалы. Кроме того, обычному взрывчатому веществу нужен взрывник, чтобы закрыть отверстие песком или гравием перед началом взрыва, чтобы его ограничить. Картридж Autostem самостоятельно выполняет эту функцию во время активации, отсюда слово «Autostem».
И все это можно сделать без измельчения?
Именно.
То есть, если я правильно поняла, мы раскалываем скалу, но делаем это без мощного взрыва, который создает ударную волну.
Точно.
Хорошо.
Мы считаем нашу технологию первым в мире изделием для взрыва без детонации. Его даже не назовешь взрывчаткой из-за отсутствия взрыва и потраченной впустую энергии.
Другими словами, ваш продукт похож на неудачный фейерверк.
Да, это был бы очень неудачный фейерверк. Но вот что интересно. В сфере взрывчатых веществ доминируют семь компаний, по одной на каждом континенте. Это даже не конкуренция. Ну вот как отправить взрывчатку, к примеру, из США в Европу? Из-за отсутствия ударной волны наш продукт позволяет перевозить его даже на пассажирском самолете. Пришлось постараться, чтобы нам удалось попасть в нужную классификацию ООН. Но теперь наш продукт в том же классе, что и подушка безопасности.
Джонатан, зачем компании выбирать вашу технологию взрывных работ, а не обычное взрывчатое вещество?
Потому что мы предлагаем техническое преимущество. Оно безопаснее. Наш продукт не детонирует. Возьмем шахтера, который всю свою жизнь работает с опасными взрывчатыми веществами, и как вы думаете, что он выберет. Обычная взрывчатка никогда не поможет достичь тех результатов, которые вы увидите с помощью нашей технологии. Она экономичнее. Вам не нужны приспособления для активации детонатора. Отпадает вопрос со складами для взрывчатых веществ. Для получения разрешений на размещение взрывчатки на объекте могут уйти месяцы, а наш продукт может быть отправлен куда угодно в течение суток.
Звучит потрясающе.
Спасибо. Сегодня мы единственная компания в мире, которая предлагает такую технологию на каждом континенте, и мы этим очень гордимся. Один из самых приятных моментов — это демонстрация на месте. Для обычной взрывчатки вам придется создать зону отчуждения на 600 метров, иногда до километра, иногда и дальше. Вам придется убрать оборудование, персонал. И все это планируется заранее. Что делаем мы: мы берем огромный валун, ставим его во фронтальный погрузчик и разбиваем нашим картриджем. Он разобьет валун в ковше, не повредив погрузчик, и вы увидите, насколько локальным и безопасным будет взрыв.
Являются ли такие невзрывающиеся вещества будущим взрывных работ в гражданских целях?
Да, и мы твердо в этом уверены. Конечно, у нас есть патенты, но рано или поздно появятся конкуренты. Но с точки зрения технологии, науки, через 20 лет это будет основная используемая технология.
Что насчет обучения? Сейчас ваш продукт используется теми, кто прошел подготовку.
Да, человек, который знает, как обращаться со взрывчаткой, перейдя на нашу технологию, увидит, что мы используем аналог: кто знает, как водить 44-тонный грузовой автомобиль, теперь пересядет на миникар. Это будет очень просто. Требования к хранению, перевозке и использованию взрывчатки во всех странах отличаются. Но знающие люди будут довольны нашим продуктом.
Давайте быстро вернемся к нашей предыдущей теме, где мы рассматривали устойчивость. Является ли ваш продукт более эффективным в этом плане?
Безусловно. наша технология будет использовать на 40% меньше количества материала в сравнении со взрывчаткой для достижения того же взрывного результата.
Джонатан, эта технология невероятна. И она заинтересовала наших зрителей. И сейчас я задам вам вопрос из наших социальных сетей. Вы готовы?
Конечно.
Хорошо, вопрос следующий: Есть ли у вашего продукта экологические преимущества?
Конечно, есть. Во-первых, без измельчения рудного тела продуктивность выше. Это лучшее использование ресурсов. А газовый состав нашего продукта инертен, в отличие от обычной взрывчатки. Это особенно важно для производительности. Вы можете быстрее вернуть персонал в шахту, что означает меньше затрат на вентиляцию шахты для удаления вредных газов.
Джонатан, большое спасибо, что пришли к нам сегодня. Мы скоро увидимся для дальнейшего обсуждения. Мы обещали вам рассказать про альтернативные источники энергии, и думаю, нам это удалось. А теперь давайте вернемся к нашим гостям для обсуждения в блоке «Тенденции и разговоры». Пол, Джонатан, возвращайтесь в студию. И я хочу представить вам третьего гостя. Поприветствуем Пьеро Торасса на Global Trends.
Он является инженером эксплуатации в BKT. Пьеро работает в BKT с 2010 года, и сейчас он является главным инженером эксплуатации в BKT Europe. Его работа заключается в тестировании шин. он следит за характеристиками шин и за качеством продукции BKT.
Добро пожаловать на Global Trends, Пьеро, присоединяйтесь к нам.
Господа, я рада, что вы вернулись. Пьеро, добро пожаловать!
Спасибо.
Вижу, вы воодушевлены. Мы очень рады, что вы с нами. Думаю, вы слушали Пола и Джонатана. Итак, давайте выясним и ваше мнение по этой теме. Теперь, когда вы трое собрались, я хочу спросить следующее: вы все — поставщики отрасли. Как вы можете лучше всего продвигать или внедрять альтернативные источники энергии? Пьеро, давайте начнем с вас.
Нужно подумать об энергоэффективности в целом. Для таких поставщиков, как мы, важно заверить наших клиентов в том, что встроенная энергия потребляется всей цепочкой создания стоимости. Еще нужно подумать об энергии, которая используется не только для извлечения материала из-под земли и его обработки, но и для производства оборудования, расходных материалов, которые делают все это возможным.
Что это значит для BKT как для производителя шин?
Мы сами используем возобновляемые источники энергии в производстве шин. Также можно взглянуть на эффективность, рейтинги, грузоподъемность шин. В глобальном внедорожном секторе говорят о звездности, или способности шин выдерживать нагрузку. 15 лет назад у нас была одна звезда, а сейчас уже три. Также нужно учитывать то, как эти источники энергии влияют на наши собственные продукты. Электромобилям с их аккумуляторами, возможно, потребуется перевозить больше груза. Нужно изменить рейтинг с двух до трех звезд. Эти факторы влияют на производство и развитие. Отличаются классы автомобилей, ремни безопасности, нужно пересмотреть формулу состава. В широком смысле, альтернативная энергетика означает большую эффективность. Та же работа выполняется за меньшее время, что повышает производительность. Главное то, что мы готовы к энергетическому переходу, и мы можем помочь клиентам тоже к нему подготовиться.
Фантастика. Спасибо, Пьеро.
Не за что.
Джонатан, что вы об этом думаете?
Выступать за внедрение альтернативной энергетики — это самое простое. Все знают, что ископаемое топливо заканчивается, в конечном итоге будущие поколения будут использовать технологии производства энергии, отличные от используемых нами. Но, что касается содействия переходу на альтернативные виды топлива, я думаю, что единственный способ добиться этого — правильно определить стимулы.
Здорово, большое спасибо. Пол, ваша очередь.
Чтобы облегчить и ускорить переход на альтернативные источники, важно определить цель, которую вы хотите достичь, а затем понять, можно ли ее использовать в реальном мире. А потом скооперироваться с партнером, который поможет разработать решение для силовых агрегатов, отвечающее требованиям. Неясные цели и непонимание того, как использовать ваши устройства, приведут к разработкам, не нужным клиентам, что может помешать внедрению.
Это идеальный способ подвести итог. Спасибо, Пол. На этом мы остановимся. Спасибо вам всем, что пришли сегодня на Global Trends, чтобы поделиться опытом и знаниями с нашей аудиторией. С нами был Пол Миллер из Perkins Engines, Джонатан Коэн из Autostem и Пьеро Торасса из BKT.Благодарю, это было невероятно здорово.
Думаю, вы знаете, что пришло время для интерактивного блока, где мы просим вас ответить на вопрос. Сначала вернемся к вопросу из прошлого выпуска. Мы спрашивали: насколько, по прогнозам МЭА, вырастет спрос на литий к 2050 году? Ответ прост: Международное энергетическое агентство прогнозирует 26-кратное увеличение спроса на литий к 2050 году. Если вы думали, что спрос вырастет в сто раз, то это было более ранним прогнозом МЭА, но не последним. Кто же из вас оказался прав? Я видела несколько правильных ответов в социальных сетях. Вы молодцы, так держать! А тех, кто хочет приумножить свой счет, ждет еще один вопрос: Во время шоу Пол сказал
о том, как Perkins перевела свои двигатели на гидрированное растительное масло, на зеленое топливо. Какой химический процесс позволяет получить HVO?
Готовьтесь к нашему последнему выпуску, где вы узнаете правильный ответ. Вот и подошел к концу очередной выпуск. Но это еще не конец серии. Увидимся в четвертом выпуске, где мы поговорим о нулевых выбросах и декарбонизации горнодобывающей промышленности. Спасибо за просмотр, скоро увидимся!