Bună ziua și bun venit înapoi la Global Trends, emisiune care acoperă domeniul dvs. Cu scopul de a și distra și informa. 

Sunt Saana Azzam, gazda dvs. pe măsură ce investigăm ce se întâmplă astăzi și ce contează pentru mâine în sectorul OTR global. Dar nu am de gând să fac acest lucru pe cont propriu. Îi avem pe cei mai buni și mai inteligenți pentru a educa, angaja și abilita. Avem experți de vârf și comentatori care ne ajută să navigăm această lume cu încredere. 

Vrem ca Global Trends să fie o rampă de lansare pentru propria curiozitate. Motiv pentru care integrăm discuțiile de pe rețelele de socializare în Global Trends. Urmăriți canalele noastre, alăturați-vă conversației, și vedeți ce spune comunitatea.

În primele două episoade am acoperit semnificația tehnologiei, automatizării și roboticii înainte de a trece la căile în care putem face domeniul mai sustenabil. La începutul seriei am subliniat cât de interconectate sunt subiectele noastre.

Sunt imposibil de privit în mod izolat și una din temele recurente din episoadele 1 și 2 a fost energia.

În acest episod analizăm energiile alternative. Chiar și în viitorul apropiat, cum vor aborda minele consumul de energie? Experții noștri, ca de obicei, ne vor ajuta în acest subiect și să gândim alternativ. Pentru că avem invitați foarte interesanți astăzi. Să aflăm cine sunt.

Bun venit în studio! Paul Muller, Director Tehnic de Vânzări la Perkins. Paul a petrecut 20 de ani în dezvoltarea grupurilor motopropulsoare de teren. Este liderul dezvoltării sistemelor energetice viitoare prin electrificare și combustibili cu emisie redusă de carbon.

Paul, te rog! Bună, Paul, bine ai venit la Global Trends.

 

Mulțumesc, mă bucur să fiu aici.

 

Îți mulțumim și noi. Înainte de a începe, aș dori să vă invit pe toți să urmăriți canalele noastre de socializare, cu reacțiile și opiniile dvs., și să vizionați acest episod. Paul, Perkins este bine cunoscut ca expert în diesel. Care e povestea ta cu energiile alternative?

 

Ne descrie bine ideea de expert în sisteme energetice. Ne vedem ca parte a tranziției energetice și jucăm un rol important în sprijinirea clienților, ajutându-i să gestioneze o gamă largă de tehnologii, încercând eficientizarea, dar și reducând impactul asupra mediului. De exemplu, oferim soluții electrice.

 

Fantastic.

 

Facem asta de 25-30 de ani, creând energii mai eficiente care reduc noxele și particulele. Cu focus pe reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

 

Un rol major în această tranziție energetică îl are electrificarea, bineînțeles. Deci, ai ceva noutăți pentru noi în acest sens?

 

Avem noile soluții cu baterii electrice. E un prim pas. Avem sisteme modulare de 300 și 400 de volți care pot fi combinate. Pachete multiple pentru alimentarea unor mașini măricele. Avem și pachete mai mici, de 48 V, și pentru aplicații mai mici.

 

Dar electricitatea nu e singura soluție, nu?

 

Corect, un punct foarte important. E ceva ce am discutat cu toți clienții noștri. Există o gamă largă de soluții și nu credem că electrificarea e bună pentru toți clienții. Ne uităm și la alte alternative cu beneficii ecologice.

 

Care sunt aceste alternative?

 

Primul lucru de spus la Perkins e că nu credem că reducerea gazelor cu efect de seră e incompatibilă cu utilizarea unui motor cu ardere internă. E nevoie de combustibili potriviți. Începem cu combustibili drop-in. Sunt substituenți pentru motorină, de ex., motorina sintetică sau HVO.

 

Bun, HVO.

 

Da, ulei vegetal hidrotratat. Chiar dacă emisiile din eșapament sunt similare cu motorina tradițională, HVO poate reduce ciclul general de viață al CO2.

 

Pentru o mulțime de operatori, acești combustibili sunt un fel de pas intermediar.

 

Da, absolut. Casarea unor mașini bune nu e foarte ecologică. Dacă putem folosi aceste mașini pe combustibili ca HVO, la finalul vieții lor utile, le putem înlocui cu tehnologii cu emisii reduse de gaze cu efect de seră. Sunt mulți combustibili alterntivi în cercetare. Hidrogen, DME, amoniac, etanol, lista poate continua.

 

Ai menționat hidrogen. Se vorbește de el de ceva vreme, nu? Ce se întâmplă aici?

 

Lucrăm la asta în mod activ. Avem multe proiecte în acest domeniu. Ne uităm și la pile de combustie. Cred că ar putea evolua în soluții de generare electrică, dar sunt oportunități în mașini mobile și oamenii iau asta în considerare. Mai e electrificarea completă, am menționat.

 

Am auzit cum minele sunt operate la distanță. Atractiv pentru mulți operatori e să comute la surse de energie auto-generate, soare sau vânt. Poate această energie să fie stocată în hidrogen?

 

Adică se ia această energie și apoi trebuie depozitată. Dacă nu e însorit, dacă nu bate vântul, se stochează și se folosește ulterior. Hidrogenul e o astfel de soluție.

 

S-a mai menționat – importanța evaluării ciclului de viață.

 

Cu siguranță. Se vorbește mult despre asta, se știe. Sunt și alți factori, ca elementele ESG. Unde, cum, efecte de domino, dezbateri despre alimentație și combustibil. Multe domenii și nu te poți concentra doar pe o tehnologie. Privești întregul cu impactul său. De unde vine combustibilul e foarte, foarte important.

 

Să ne întoarcem la electrificare. Ai câteva exemple? Cum poate fi aplicată?

 

E un subiect foarte interesant. Mineritul este un bun exemplu. Adoptarea electrificării e strâns legată de disponibilitate infrastructurii. Mașini compacte foarte mici. Mai susceptibile de electrificare. Sunt mai potrivite, mai ales cele folosite în mediu urban. Au infrastructură, se bagă în priză. Dar mai sunt și mașinile foarte mari utilizate în minerit și cele din cariere. Acestea sunt acolo perioade lungi. Merită investiția unei bune infrastructuri, inclusiv electrificarea. Aceste tipuri de mașini și aceste zone vor fi probabil electrificate.

 

Da. Am auzit de camioane de transport cu sistem de alimentare suspendat ca să poată utiliza energie electrică fără probleme cu raza de acțiune sau capacitatea, cu un sistem cu baterie. 

 

Avem exemple de cabluri aeriene pe drumuri principale de transport. Pentru camioane care regenerează energia generată de frânare coborând dealul până în carieră. Se încarcă și asta le dă suficientă energie pentru a urca din nou la drumurile principale unde se pot conecta înapoi la cabluri și se pot iar reîncărca. E o soluție foarte bună. Diferența între vehicule electrice și cele cu combustie internă e posibilitatea de realimentare. Trebuie gândit acest lucru.

 

Care sunt aspectele tehnologice ale electrificării? Sigur nu doar se scoate motorul diesel și se pune motorul electric, nu?

 

Categoric nu. Datele, înțelegerea utilizării, înțelegerea aplicațiilor, apoi se poate implementa în consecință. Dacă nu, vehiculul electric nu va da randament și se va reveni la diesel. Nu va mai fi o tranziție energetică.

 

Scăderea combustibililor alternativi va da o tranziție între vechea mentalitate inginerească și energie alternativă. Adică energia electrică va cere o regândire a proiectării mașinilor. Nu-i așa?

 

Ba da, dar nu e neapărat un lucru rău. Permite inginerilor să regândească, să privească altfel, să vadă cum pot îmbunătăți echipamentul pentru viitor.

 

Paul, bănuiesc că sunt multe de discutat și ești clar expert, dar, din păcate, nu mai avem timp. Înainte de a merge la următorul oaspete, întrebările fierbinți. Am rugat publicul să trimită întrebări oaspeților noștri și am ales-o pe aceasta! Gata?

 

Cred că da.

 

Să auzim. Întrebarea pusă este: unde se așteaptă Perkins să fie peste cinci sau zece ani cu furnizarea de soluții electrificate?

 

Da, asta e o chestie complicată. Încotro ne îndreptăm? Suntem gata să lucrăm cu oricine vrea să lucreze cu noi. Vrem asta, dar vedem cum regiuni diferite au viteze diferite. Anumite zone au un impuls pentru electrificare și ne așteptăm la rate de adopție mai rapide acolo. Furnizăm motoare global și alte domenii se mișcă în ritmuri diferite. Mai e mult de învățat. Mult de învățat înainte să adopte toți aceste tehnologii. Și e nevoie de sprijin adecvat, de consultanță, piese, service, tehnicieni de întreținere pentru aceste lucruri. Motorina e privită ca normală, deoarece o avem de mult. Dar trebuie să ne străduim să avansăm și să oferim sprijin celor care adoptă soluțiile moderne mai devreme.

 

O întrebare complicată. Ai avut emoții?

 

Da.

 

Mulțumesc, Paul. 

O nouă discuție cu următorul nostru oaspete. Ne vedem în curând. Am spus la începutul episodului că vom gândi altfel tema energiilor alternative. Următorul oaspete a dezvoltat o energie alternativă. Dar într-un sens foarte diferit. Autostem Technology e o companie sud-africană care a dezvoltat o nouă tehnologie explozivă. Ne spune mai multe Jonathan Cohen. E Director de Comercializare a Produselor la Autostem Technology. Cu 11 ani de experiență în domeniul explozibililor, el a condus echipa care a dezvoltat tehnologia Autostem, singura tehnologie explozivă disponibilă astăzi pe toate continentele. Jonathan, bine ai venit. Jonathan, bine ai venit la Global Trends.

 

Mulțumesc, Saana.

 

Să începem imediat. De ce e nevoie de o mai bună tehnologie explozivă?

 

Bună întrebare. Explozivii tradiționali sunt la fel de 100 de ani. Într-un exploziv civil tradițional, e un material care arde foarte repede, până la 7000 de metri pe secundă. Dar viteza sunetului e de numai 340 de metri pe secundă. Din acel front de flamă mai rapid decât sunetul, avem o undă de șoc.

 

Ca de la un avion?

 

Exact. Într-un material dens, cum ar fi roca, produsul undei de șoc e un fenomen de rupere. În esență, piatra este spulberată, dar undele de șoc sunt incontrolabile. Mai aproape de explozie e o cantitate disproporționată de daune. Așa că am pus întrebarea, putem dezvolta un exploziv care funcționează fără unde de șoc? Daunele suferite ar fi locale, exact unde trebuie.

 

Pentru unii, asta ar putea părea ceva imposibil.

 

Unda de șoc e consecința naturală a unei explozii. Încercăm să decuplăm cele două variabile care par intrinsec legate. Viteza de detonare și eficacitatea produsului.

 

Da.

 

Prin decuplarea acestor variabile, dezvoltăm ceva special, un produs de utilizat în operațiuni civile: minerit, construcții etc., fără consecințele explozivilor convenționali, unde de șoc și daune nedorite. Dacă dărâmi o clădire sau rocă, vrei efectul local asupra rocii, dar fără daune la structurile sau tunelurile din apropiere, de exemplu. În mineritul subteran, e și mai important. Cu explozibili convenționali pulverizezi minereul. E tipică o pierdere de peste 20-30% din marfa de mare valoare, pierzându-se în timpul exploziei.

 

Adică explozia duce la pierderea de material?

 

Exact. E acceptat și inclus drept cost în economia minieră: ce procent al mărfii subterane, fie fier, aur, cupru, platină, e distrus în explozii. Și dacă ai o mină unde recuperezi peste peste 80% din marfă, minezi într-o manieră foarte sofisticată.

 

Înțeleg. Dar dacă poți evita fenomenele de șoc...

 

...atunci nu ai efectul de pulverizare și nu distrugi marfa de mare valoare.

 

Dar cum faci asta? Cum produci o explozie care scoate roca fără o undă de șoc?

 

Asta e o întrebare bună. Aici e știința. Ne-am uitat la materiale energetice neconvenționale care ar oferi o viteză de ardere rapidă. Nu vorbesc de aproximativ 7000 de metri pe secundă. Vorbim de 300 de metri pe secundă.

 

O diferență! Deci, cum funcționează?

 

Pentru explozivi, faci o gaură în stâncă. Într-o mină deschisă sau carieră, înălțimea reperului va fi de 10-20 de metri. Într-o mină subterană, va fi un avans maxim per explozie, posibil cinci metri. Se încarcă în gaură explozivi convenționali, se aplică detonatoare și explodează. Dar cu Autostem, se forează gaura, se introduce cartușul și odată activat, eliberează un volum mare de gaz inert, care, închis în stâncă, creează presiunea ridicată pentru spargerea rocii. În plus, un exploziv conventional necesită explozor pentru a închide fizic gaura cu nisip sau pietriș înainte de explozie pentru a limita explozia. Cartușul Autostem face intrinsec acest lucru în timpul inițierii, de unde „autostem”.

 

Deci toate acestea se întâmplă fără pulverizare.

 

Da. 

 

Dacă am înțeles corect, forțați stânca să se despartă, dar fără acea putere explozivă brută care creează unda de șoc.

 

Exact.

 

În regulă.

 

Descriem tehnologia ca primul exploziv nedeetonant din lume. Nici măcar nu-l numim exploziv din cauza conotațiilor cu șocul și energia irosită. 

 

Presupun că produsul ar fi un foc de artificii dezamăgitor.

 

Ca foc de artificii, da. Dar este interesant. Lumea explozibililor e dominată de 7 mari producători, unul pe fiecare continent. Practic, nu poți concura. Cum expediezi explozibilii? Din SUA până în Europa, de exemplu. Produsul nostru, deoarece nu e nicio undă de șoc, ne permite să-l exportăm și într-un avion de pasageri. A fost un proces exhaustiv să ajungem la clasificarea ONU, dar acum este în aceeași clasă în care ați găsi de exemplu, un airbag.

 

De ce ar vrea o companie să treacă la tehnologia voastră față de a rămâne la explozibili convenționali?

 

Pentru că le oferim un avantaj tehnic: e mai sigur. Produsul nostru nu poate detona. Sunt mineri care toată viața au manipulat explozivi periculoși și ce credeți că vor alege? Explozivul convențional nu poate atinge randamentele obținute cu tehnologia noastră. Din perspectivă economică, nu e nevoie de niciun accesoriu pentru a declanșa detonarea. Nu e nevoie de depozitarea explozivilor, de autorizații, ceea ce poate dura luni de zile pentru explozibilii de la fața locului. Produsul nostru poate fi expediat oriunde în lume în 24 de ore.

 

Sună uimitor. 

 

Mulțumesc. Suntem singura companie în ziua de azi care poate oferi tehnologie explozivă pe toate continentele și suntem foarte mândri de asta. Ne place să oferim demonstrații la fața locului. Cu explozibili convenționali, trebuie o zonă de excludere de 600 de metri, chiar și un kilometru sau mai mult. Trebuie luat echipamentul, personalul și trebuie planificat bine în avans. Dar noi luăm un bolovan imens, îl punem în fața unui încărcător frontal și-l spargem cu cartușul nostru. Sparge bolovanul în găleată, fără deteriorarea încărcătorului, arătând cât de concentrată și sigură e explozia noastră.

 

Deci explozibilii nedetonanți sunt viitorul exploziilor civile?

 

Noi credem că da. Avem brevete, desigur, dar, în cele din urmă, vor apărea concurenți. În ce privește tehnologia, știința, peste 20 de ani va fi, fără îndoială, tehnologia de bază utilizată în detonarea civilă.

 

Cum rămâne cu pregătirea? Produsele voastre sunt utilizate de personal cu pregătire?

 

Da, pentru cei care știu cum să manevreze explozivi, când trec la tehnologia noastră, este ca și cum cineva care a fost instruit să conducă un vehicul de 44 de tone acum conduce un Mini, va fi atât de ușor. Depozitare, transport, utilizarea explozivilor: legislația este diferită peste tot. Dar cineva care știe să utilizeze explozibili, nu va avea probleme cu produsul nostru.

 

Să revenim la subiectul nostru anterior, la durabilitate. Produsul vostru e mai eficient?

 

Absolut. Comparativ, tehnologia noastră folosește cu circa 40% mai puțin material decât explozibilii convenționali pentru același rezultat.

 

Este o tehnologie fascinantă. Și publicul este interesat. Deci o întrebare fierbinte de pe canalele noastre de socializare. Ești gata?

 

Da.

 

Întrebarea este: produsul vostru are avantaje ecologice?

 

Absolut. Dacă nu pulverizezi minereul, crești randamentul. Utilizare bună a resurselor, iar gazul produsului nostru e inert, spre deosebire de explozibili convenționali, important pentru productivitate. Personalul poate reveni în zona minieră mai repede, adică mai puțină energie consumată în aerisirea minei pentru a elimina gazele nocive.

 

Mulțumesc foarte mult. Rămâi cu noi, vom discuta mai mult într-o clipă. V-am promis un aspect altfel la energii alternative și cred că am respectat promisiunea.

Să revenim la oaspeții noștri în studio pentru Trends and Talks. Paul, Jonathan, haideți înapoi. Avem un al treilea invitat. Bine ai revenit la Global Trends, Piero Torassa, inginer de teren la BKT. Piero lucrează la BKT din 2010 și azi e Director de Tehnologie de Teren la BKT Europe. Treaba lui constă în testarea pneurilor. Monitorizează performanța anvelopelor și calitatea produselor BKT. Bine ai revenit la Global Trends, Piero. Mă bucur că suntem cu toții aici. Piero, o primire călduroasă aici.

 

Da, mulțumesc.

 

Văd că ești emoționat. Ne bucurăm tare mult că ești aici. I-ai auzit pe Paul și Jonathan, desigur. Care este opinia ta? Aș vrea să întreb, acum că sunteți toți trei aici: sunteți toți furnizori în industrie. Cum puteți susține sau facilita optim adoptarea integrării energiilor alternative? Piero!

 

Trebuie să gândim eficiența energetică în ansamblu. Noi, furnizorii, trebuie să ne asigurăm clienții de energia încorporată consumată de întregul lanț valoric. Apoi trebuie să ne gândim la energia utilizată și nu doar la scosul materialului din pământ și la procesare. Dar și ce se utilizează pentru a produce echipamentul, consumabilele care fac totul posibil.

 

Deci, cu BKT ca producător de anvelope, ce înseamnă asta?

 

Folosim noi înșine energie regenerabilă în producția anvelopelor. Dar ne putem uita și la eficiența pneurilor: evaluări, capacitatea portantă etc. În mod normal, la OTR vorbim despre evaluări cu stele, capacitatea anvelopelor de a prelua sarcina. Acum 15 ani eram la o stea, acum suntem la trei stele. Trebuie să ținem cont de cum aceste noi energii ne afectează produsele. Camioanele electrice poate trebuie să transporte mai mult. A trebuit să schimbăm evaluarea, de la două la trei stele. Acești factori afectează producția și dezvoltarea. Clasa auto e diferită. Avem curele diferite. Trebuie să regândim formularea compușilor. Foarte pe larg, energia alternativă înseamnă o mai bună eficiență. Aceeași muncă într-un timp redus, ca să putem crește productivitatea. Cel mai important e că suntem pregătiți pentru tranziția energetică pentru a ne ajuta clienții să fie pregătiți.

 

Fantastic. Mulțumesc, Piero.

 

Cu plăcere.

 

Jonathan, ce părere ai despre asta?

 

Susținerea energiei alternative este partea ușoară. Știm că actualii combustibilii sunt finiți, iar generațiile viitoare vor avea diferite tehnologii de generare a energiei, nu cele de azi. În ce privește facilitarea adoptării combustibililor alternativi: aș spune că singura modalitate e de a avea efectiv stimulentele corecte.

 

Super, mulțumesc mult. Paul!

 

Pentru a facilita și accelera adoptarea surselor alternative de energie, cred că e important să definească cliențiice încearcă să realizeze de fapt, ce obiective au. Și apoi să înțeleagă utilizarea aplicațiilor lor. Și să lucreze cu un partener care să-i ajute în dezvoltarea și integrarea soluției. Trebuie să îndeplinească aceste cerințe. Dacă nu știi sau nu înțelegi ce utilizezi, poți dezvolta produse care nu îndeplinesc cerințele, un lucru cu impact negativ. 

 

Un mod perfect pentru a încheia. Mulțumesc, Paul.

Trebuie să încheiem. Vă mulțumesc că ați fost aici, la Global Trends și ați împărtășit din cunoștințele și experiența voastră. Paul Miller de la Perkins Engines, Jonathan Cohen de la Autostem și Piero Torassa de la BKT. Vă mulțumim, A fost o plăcere absolută.

Acum e timpul pentru sesiunea noastră interactivă unde răspundeți la o întrebare de la noi. Să revedem întâi întrebarea ultimului episod. Am întrebat: cât preconizează Agenția Internațională a Energiei că va crește cererea de litiu până în 2050? Răspunsul este: Agenția preconizează o creștere de 26 de ori a cererii de litiu până în 2050. Dacă ați crezut că de 100 de ori, da, asta a fost o predicție anterioară, dar nu cea mai recentă. Deci, cine are dreptate? Am văzut răspunsuri corecte pe rețelele de socializare. Foarte bine pentru cine a răspuns corect, iar pentru cei care vor să continue așa, iată o nouă întrebare: Paul a vorbit despre modul în care Perkins s-a asigurat că motoarele pot funcționa cu ulei vegetal hidrotratat, un combustibil eco. Care este procesul chimic necesar pentru HVO?

Ne vedem data viitoare la ultimul episod din serie, cu răspunsul. Iată-ne. la sfârșitul unui alt episod, dar nu este încă sfârșitul seriei.

Ne vedem la episodul 4, când privim net zero, cum putem decarboniza industria minieră?

Mulțumim pentru atenție. Pe data viitoare.