Olá, e bem-vindos de volta ao Global Trends, o talk show que cobre a indústria com o propósito de entreter e informar.

Sou Saana Azzam e sou a sua anfitriã enquanto aprofundamos o que está a acontecer hoje e o que importa para amanhã no sector OTR global.

Mas não vou fazer isso por conta própria. Como sabem, trazemos os melhores e os mais brilhantes para educar, envolver e capacitar, recorrendo aos melhores especialistas e comentadores para nos ajudarem a navegar este mundo com confiança. Queremos que o Global Trends seja uma plataforma para a sua curiosidade. E é por isso que estamos integramos de perto os nossos feeds das redes com esta série do Global Trends. Siga os nossos canais, participe na conversa, e veja o que a comunidade tem a dizer.

Nos dois primeiros episódios, cobrimos o significado de tecnologia, automação e robótica antes de olharmos para como podemos tornar toda a indústria mais sustentável. No início da série, apontei como todos os nossos tópicos estão interligados. É impossível olhar para eles isoladamente, E um dosos temas recorrentes em nos dois primeiros episódios foi a energia. Então, neste episódio, vamos olhar para as energias alternativas.

Como as minas do futuro, mesmo num futuro próximo, lidarão com o seu consumo de energia?

Os nossos especialistas, como sempre, ajudarão a navegar pelo tópico e a pensar lateralmente. Porque temos alguns convidados muito interessantes para ouvir hoje. Vamos descobrir quem são.

Vamos receber o estúdio a Paul Muller, Gestor Técnico de Vendas da Perkins. Paul passou 20 anos a trabalhar no desenvolvimento de motorizações fora-de-estrada. É o líder do desenvolvimento de futuros sistemas de motorização através de eletrificação e combustíveis de baixa intensidade de carbono. 

Paul, junte-se a mim. Olá, Paul. Bem-vindo ao Global Trends.

 

Obrigado, Saana. É bom estar aqui.

 

Obrigada por se juntar a nós. Mas antes de começar a nossa entrevista, queria convidar todos a seguirem-nos nos nossos canais das redes sociais, partilharem as vossas reações e opiniões e apreciarem o episódio connosco. Muito bem, Paul: a Perkins é conhecida como especialista em diesel. Então, qual é a sua história em matéria de energias alternativas?

 

Somos descritos como especialistas em sistemas de energia. Vemo-nos como parte da transição energética e temos um papel importante no apoio aos clientes, ajudando-os a navegar uma ampla gama de tecnologias, tentando melhorar a eficiência, mas também reduzir o impacto ambiental. E uma das formas de o fazer é oferecer soluções elétricas.

 

Fantástico.

 

Sim, é algo que temos feito nos últimos 25 a 30 anos em termos de criação energias mais eficientes que reduzem os gases e partículas. E agora o foco é reduzir as emissões de gases com de estufa. 

Certo. Ao desempenhar um papel nesta transição energética, a eletrificação é uma das principais oportunidades, claro. Tem alguma novidade para nós? em relação a isso?

 

Sim, temos a nossa nova bateria para soluções elétricas. Sabe, há um primeiro passo. Temos sistemas modulares de 300 e 600 volts que se podem combinar. Pacotes múltiplos para ajudar os OEM a alimentar máquinas bastante grandes. Também temos pacotes menores de 48 volts bem como para entrar em aplicações menores.

 

Mas a eletricidade não é a única solução, certo?

 

Sim, esse é um ponto muito importante. É algo que temos discutido com todos os clientes. Vemos que há uma vasta gama de soluções e não pensamos que a eletrificação seja ideal para todos os clientes. Olhamos para outras alternativas também, que trazem esses benefícios ambientais.

 

E quais são essas alternativas que estão a considerar?

 

Bem, a primeira coisa que dizemos na Perkins é que não acreditamos que reduzir as emissões de gases seja incompatível com o uso continuado de um motor de combustão. Com os combustíveis certos. Então, vamos começar com combustíveis drop-in. Estas são substituições diretas para o diesel, como o diesel sintético ou HVO.

 

Certo, HVO.

 

Sim, é óleo vegetal tratado com hidrogénio. Mesmo que as emissões do tubo de escape sejam semelhantes às do combustível tradicional, o HVO pode reduzir o CO2 do ciclo de vida total.

 

Então, para muitos operadores, esses combustíveis dão uma espécie de, digamos, um passo intermédio.

 

Sim, com certeza. Abater um monte de máquinas em bom estado também não é muito amigo do ambiente. Se pudermos usar essas máquinas existentes, com combustíveis como o HVO, então, quando chegarem ao fim da vida esperada, podem ser substituídas por tecnologias de menor emissão de gases de estufa no futuro. Há muitos combustíveis alternativos que estão a ser investigados. Hidrogénio, DME, amoníaco, etanol, a lista continua.

 

Fantástico, mencionou o hidrogénio e isso é algo que tem sido falado há algum tempo, não é? Então, o que se passa?

 

Exato, é algo que estamos a trabalhar. Temos uma série de projetos anunciados nessa área. Mas estamos a ver células de combustível. Penso que inicialmente estas podem começar como soluções de geração de energia, mas há oportunidades em máquinas móveis e há gente a investigar isso também. E depois olhar para a eletrificação total, como mencionámos.

 

Bom, ouvimos como os locais das minas são muitas vezes remotos. A atração para muitos operadores é serem capazes de mudar para fontes de energia que sejam autogeradas, seja solar ou eólica. Mas essa energia pode ser armazenada para o hidrogénio?

 

Sim, trata-se de tomar essa energia de renovação, e depois ver como armazená-la. Se não estiver sol, se não houver vento, pode-se armazená-la e usá-la no futuro. O hidrogénio é uma dessas soluções.

 

E, novamente, algo que os convidados anteriores mencionaram, a importância de uma avaliação do ciclo de vida.

 

Sim, definitivamente. Algo de que muitas pessoas falam, é preciso olhar para o ciclo completo. Mas há outros fatores como os elementos ESG implicados. Onde é feito, como é feito, os efeitos indiretos, debates sobre comida versus combustível. Há muitas áreas diferentes a pensar e não se pode estar focado numa tecnologia única. Tem de se ver tudo e ter em consideração todo o impacto. A origem do combustível e de onde vem é muito, muito importante.

 

Então vamos voltar à eletrificação. Pode dar-me alguns exemplos de como isso pode ser aplicado?

 

É um assunto muito interessante. A mineração é um bom exemplo a ver. A adoção da eletrificação está intimamente ligada à disponibilidade de infraestruturas. Máquinas compactas muito pequenas... São muito mais prováveis de eletrificar. São mais adequadas para isso, sobretudo as usadas em meios urbanos porque podem chegar à infraestrutura e fácil ligá-las. Mas depois, pelo outro lado, há máquinas grandes utilizadas nas minas e aplicações de pedreiras. Estes locais perduram muito tempo. Vale a pena colocar o investimento em criar boas infraestruturas, incluindo pôr a energia no local. Esses tipos de máquinas e essas áreas são prováveis de eletrificar também.

 

Sim. Já ouvimos exemplos em que camiões de transporte maiores usam um sistema de energia aéreo para que possam beneficiar do uso de eletricidade sem os problemas impostos pelo alcance, capacidade, por um sistema elétrico puro a bateria.

 

Sim, temos exemplos em que há linhas aéreas nas principais estradas de transporte, os camiões, quando avançam nas estradas, regeneram a energia através da travagem, ao descer a colina para a face da pedreira. Depois carregam e isso dá-lhes energia suficiente para voltar a subir a colina e voltar às estradas onde se podem ligar de novo às linhas elétricas, linhas aéreas, e recarregarem. É uma solução muito elegante. A principal diferença entre veículos elétricos e de combustão interna é entender a oportunidade de recarregar. É algo que têm de pensar e ver como isso pode ser feito.

 

Então, quais são os aspetos de engenharia da eletrificação? Aposto que não é tão simples como tirar o motor diesel e depois pôr lá um motor elétrico?

 

Definitivamente, não, há que ter os dados, entender o uso, Compreender bem a aplicação, e depois pode-se usar a engenharia adequada. Se não se fizer isso, o veículo elétrico simplesmente não funcionará e o operador vai voltar para o equivalente diesel. Não vai fazer parte dessa transição energética.

 

Então, os combustíveis alternativos dão-nos uma transição para nos permitir usar a mentalidade de engenharia antiga e uma energia alternativa como a  elétrica exige um repensar total do design da máquina. Estou certa em assumir isso?

 

Sim, mas não é necessariamente uma coisa má, permite aos engenheiros repensar as coisas, olhar de forma diferente, descobrir como melhorar e refinar o equipamento para o futuro.

 

Paul, suspeito que há muito mais para discutirmos e é claramente o especialista, mas infelizmente estamos sem tempo.  Mas antes de irmos para o próximo convidado, deixe-me pô-lo na berlinda.

Pedimos aos nossos seguidores nas redes para enviarem perguntas aos nossos convidados e eu escolhi esta para a nossa secção ASK AWAY! Pronto?

 

Penso que sim.

 

Ok, então a pergunta é: onde espera a Perkins estar dentro de cinco ou dez anos em termos de fornecer aos clientes soluções eletrificadas?

 

Bom, realmente essa não é fácil. Para onde vemos ir? Estamos prontos para trabalhar com quem quer trabalhar connosco. Queremos olhar para isto, mas vemos diferentes regiões a andar a velocidades diferentes. Algumas áreas têm um grande impulso para a eletrificação e esperamos que as taxas de adoção sejam mais rápidas. Fornecemos motores globalmente e outras áreas movem-se em ritmos diferentes. Certamente há muito a aprender. Há muita aprendizagem que é necessária antes de qualquer lugar poder adotar essas tecnologias. E para que sejam adotadas, é preciso ter o apoio adequado no local o aconselhamento, as peças disponíveis, assistência, os técnicos de manutenção para trabalhar nessas coisas. Isso é assumido com o diesel agora porque tem estado por aí há muito. Mas é algo que temos de trabalhar daqui em diante para podermos dar apoio total e confiança aos primeiros adotantes, de que há apoio disponível.

 

Pergunta complicada. Fê-lo suar?

 

Sim.

 

Bem, obrigada por responder, Paul. Junte-se a nós para a discussão depois do nosso próximo convidado. Vemo-nos em breve.

Bem, eu disse no início do episódio que íamos pensar lateralmente sobre o tema de energias alternativas. E o nosso próximo convidado é alguém que desenvolveu uma energia alternativa. Mas num sentido muito diferente. A Autostem Technology é uma empresa sul-africana que desenvolveu uma inovadora nova tecnologia de jato abrasivo. Aqui para nos contar mais está Jonathan Cohen. É o Diretor da Comercialização do Produto da Autostem Technology, com onze anos de experiência no campo dos explosivos. liderou a equipa que desenvolveu a tecnologia Autostem, que é a única tecnologia explosiva disponível hoje em dia, em todos os continentes.

Jonathan, junte-se a nós. Jonathan, bem-vindo ao Global Trends.

 

Obrigado, Saana.

 

Ótimo, vamos começar imediatamente. Porque precisamos de melhor tecnologia de detonação?

 

Ok, boa pergunta, Os explosivos tradicionais são os mesmos nos últimos 100 anos. Num explosivo civil tradicional, há um material que queima terrivelmente depressa, até 7000 metros por segundo. Mas a velocidade do som é de apenas 340 metros por segundo. Então, assim que há essa

frente a avançar mais depressa que a velocidade do som, há uma onda de choque.

 

Como o estrondo sónico de um avião?

 

Isso mesmo. Num material fortemente ligado como a rocha, submetê-lo a uma onda de choque produz um fenómeno de rutura. Essencialmente, a rocha é estilhaçada, mas essa onda de choque é incontrolável. Perto da explosão há uma quantidade desproporcional de danos. Então fizemos a pergunta: podemos desenvolver um explosivo que funcione sem a onda de choque? Assim o dano incorrido seria local, exatamente onde o queremos.

 

Ora, para algumas pessoas, Jonathan, pode parecer uma tarefa impossível.

 

Certamente a onda de choque é uma consequência normal de uma explosão. Bem, tentamos dissociar essas duas variáveis que são vistas como intrinsecamente ligadas. Velocidade de detonação, rapidez de detonação e a eficácia do produto.

 

Certo.

 

Ao desacoplar essas variáveis, desenvolvemos algo especial, um produto que pode ser usado para operações civis, mineração, construção e por aí fora, sem as consequências de explosivos convencionais, como ondas de choque e danos indesejados. Se se está a derrubar um edifício ou a detonar rocha, quer-se o efeito local na rocha, mas sem os danos das estruturas próximas de rocha ou túneis, por exemplo. Na mineração subterrânea, isto é ainda mais importante. Com explosivos convencionais pulveriza-se o minério. É típico ter mais de 20 a 30% da preciosa matéria-prima pulverizada, e, portanto, perdida durante a detonação.

 

Ok, então o próprio ato de explodir causa perda de material?

 

Isso mesmo. Isso é aceite e tem um preço na economia da mineração, que percentagem da matéria-prima subterrânea, seja ferro, ouro, cobre, platina, é destruído no processo de detonação. E se se gere uma mina em que se recupera mais de 80% da matéria-prima, está-se a minerar de uma forma muito sofisticada.

 

Entendo. Mas se puder evitar os fenómenos de choque...

 

...então não há o efeito de pulverização e não se está a destruir a matéria-prima de alto valor.

 

Sim, mas como é que se faz isso? Como é que se faz uma explosão que traz a rocha para fora sem uma onda de choque?

 

Bem, essa é uma boa pergunta. Isso é ciência, olhamos para materiais energéticos não convencionais que ainda entregam uma velocidade de queima rápida. Mas não estou a falar de 7000 metros por segundo. Falamos mais na ordem de magnitude dos 300 metros por segundo.

 

Bem, é uma grande diferença. Então, como funciona?

 

Bem, para usar explosivos, faz-se um buraco na rocha. Numa mina a céu aberto ou pedreira, a altura do seu socalco será de 10 ou 20 metros. Numa mina subterrânea, haverá um adiantamento máximo por explosão, possivelmente de cinco metros. Bombeia-se esse buraco com explosivos convencionais, aplicam-se detonadores e e detona-se. Mas com o Autostem, faz-se o buraco, insere-se o cartucho, que uma vez ativado, liberta um elevado volume de gás inerte, que, confinado dentro da rocha, cria a alta pressão necessária para quebrar a rocha. Além disso, um explosivo convencional requer que o detonador feche fisicamente o orifício com areia ou cascalho antes de iniciar a explosão, para a confinar. O cartucho Autostem executa essa função por si mesmo durante o seu início, e daí a palavra Autostem.

 

Ok, então tudo isso acontece sem qualquer pulverização.

 

Isso mesmo.

 

Ok, então se eu tiver entendido corretamente, está a separar a rocha, mas a fazer isso sem esse poder explosivo bruto que cria a onda de choque.

 

Exatamente.

 

Certo.

 

Descrevemos a nossa tecnologia como o primeiro produto de britagem não-detonante. Nem sequer lhe chamamos explosivo por causa das conotações com choque e energia desperdiçada. Quer dizer, suponho que o seu produto seria um fogo de artifício muito dececionante.

 

Seria um fogo de artifício muito dececionante.

 

Mas é um ponto interessante. O mundo dos explosivos é dominado por 7 grandes produtores, basicamente, um em cada continente. Praticamente, não se pode competir. Como se envia explosivos dos EUA para a Europa, por exemplo? O nosso produto, como não há onda de choque, permite-nos exportá-lo mesmo num avião de passageiros. É claro que foi um processo exaustivo alcançar essa categorização da ONU, mas agora está na mesma classe onde encontraria, por exemplo, um airbag de carro.

 

Bem, Jonathan, porque optaria uma empresa por mudar para a sua tecnologia de britagem em vez de ficar com os explosivos convencionais?

 

Bem, por todas as razões que oferecemos uma vantagem técnica, é mais seguro. O nosso produto não pode detonar. Vai encontrar o mineiro que durante toda a sua vida manuseou explosivos perigosos, e quais acha que vai escolher? Quanto a rendimento, um explosivo convencional não pode alcançar o mesmo que obterá da nossa tecnologia de detonação. E economicamente, não precisa de nenhum dos acessórios necessários para iniciar a sua detonação. Cortam-se todos os requisitos de armazenamento de explosivos e de permissões, que podem levar meses a obter  para explosivos no local, enquanto o nosso produto é enviado para qualquer lugar em 24 horas.

 

Parece incrível.

 

Obrigado. Bem, somos a única empresa no mundo hoje que pode oferecer uma tecnologia de britagem em todos os continentes, o que nos deixa orgulhosos. Uma das coisas mais satisfatórias é oferecer uma demonstração no local. Com explosivos convencionais, tem de se preparar uma zona de exclusão, 600 metros, por vezes até um quilómetro, às vezes mais. Tem de se remover o equipamento, pessoal e planear com bastante antecedência. Mas o que vamos fazer é tomar uma pedra enorme, colocá-la frente a um carregador frontal e quebrá-la com o nosso cartucho. Vai quebrar essa pedra no balde, sem danos no carregador, mostrar o quão focada e segura é a nossa explosão.

 

Então os explosivos não detonantes são o futuro da explosão civil?

 

Sim, acreditamos firmemente que sim. Temos patentes, claro. Mas surgirão concorrentes. Mas em termos de tecnologia, a ciência, daqui a 20 anos vai, sem dúvida, ser a tecnologia dominante usada em rebentamento civil.

 

E que dizer da formação? Os produtos são atualmente usados por quem teve formação em explosivos?

 

Sim, o tipo que sabe como lidar com explosivos, quando passar para a nossa tecnologia, usamos tecnologia que é como se alguém que foi treinado para conduzir um veículo de 44 toneladas agora fosse conduzir um Mini, vai ser tão fácil. Armazenamento e transporte e uso de explosivos, a legislação é diferente em todo o mundo. Mas para alguém que sabe como usar explosivos, vai ficar bem com o nosso produto.

 

Ok, bem, vamos voltar rapidamente ao nosso tópico anterior onde olhamos para a sustentabilidade. O seu produto é mais eficiente no que faz?

 

Com certeza. Lado a lado, a nossa tecnologia usará, em quantidade de material, aproximadamente 40% menos material que os explosivos convencionais para o mesmo resultado de explosão.

 

Jonathan, esta é uma tecnologia fascinante. Tem o nosso público interessado também. Então vamos colocá-lo na berlinda. Com uma pergunta feita das nossas redes. Está pronto para isso?

 

Vamos.

 

Ok, então a pergunta que apareceu é: existem vantagens ambientais do seu produto?

 

Absolutamente. Primeiro, por não pulverizar o minério, aumenta o rendimento. Isso é melhor uso de recursos, e o perfil do gás do nosso produto é inerte, ao contrário dos explosivos convencionais. Isso é importante para a produtividade. Pode trazer o pessoal de volta. para uma área de mineração mais cedo, o que significa menos energia gasta a ventilar uma mina para remover gases nocivos.

 

Jonathan, muito obrigada por vir ao programa. Fique connosco, discutiremos mais em apenas um momento. Bem, prometemos-lhe um olhar lateral às energias alternativas e acho que vai concordamos que o entregamos.

Agora vamos voltar aos nossos convidados para a discussão do nosso estúdio Trends & Talks Paul, Jonathan, Vamos voltar ao estúdio. E temos um terceiro convidado para apresentar. Bem-vindo de volta ao Global Trends, Piero Torassa, Engenheiro de Campo da BKT. Piero tem trabalhado na BKT desde 2010 e hoje é Gestor de Engenharia de Campo na BKT Europe. O seu trabalho consiste nos ensaios de pneus, monitoriza o desempenho dos pneus e a qualidade dos produtos da BKT.

Bem-vindo de volta ao Global Trends, Piero, junte-se a nós. Meus senhores, muito prazer em tê-los todos de volta. Piero, seja muito bem-vindo ao programa.

 

Sim, obrigado.

 

Vejo que está animado. Bem, estamos muito animados por tê-lo connosco. Bem, tem estado a ouvir o Paul e o Jonathan, com certeza. Então vamos descobrir o que pensa sobre este assunto também. O que quero perguntar, agora que tenho os três juntos, é o seguinte: São todos fornecedores da indústria. Então, como podem defender melhor ou facilitar a adoção e integração de energias alternativas?

Piero, vamos ouvi-lo primeiro.

 

Sim, bem, precisamos de pensar na eficiência energética em geral. Para fornecedores como nós, precisamos garantir aos nossos clientes sobre a energia incorporada consumida por toda a cadeia de valor. Então precisamos de pensar sobre a energia que é usada, e não apenas o material de escavação fora do solo e em processamento. Mas também o que é usado para produzir o equipamento, os consumíveis que tornam tudo possível.

 

Então, sendo a BKT fabricante de pneus, como é isso?

 

Nós utilizamos energia renovável na produção dos nossos pneus. Mas podemos olhar para a eficiência dos pneus, classificações, capacidade de carga e assim por diante. Normalmente em OTR falamos de classificação por estrelas, que é a capacidade dos pneus para levar carga. Há 15 anos, estávamos na classificação de uma estrela, agora estamos em três estrelas. Também temos de considerar como essas novas energias afetam os nossos próprios produtos. Camiões elétricos com as suas as baterias podem precisar de carregar mais carga. Precisávamos de mudar a classificação, duas estrelas para três estrelas. Estes fatores afetam a produção e desenvolvimento. A classe do carro será diferente. Temos cintos diferentes. Temos de reconsiderar a formulação do composto. De uma forma muito ampla, meios alternativos de energia

melhor eficiência, o mesmo trabalho em tempo reduzido, para que possamos aumentar a produtividade. O importante é que estamos preparados para a transição energética para ajudar os nossos clientes a estarem preparados para isso.

 

Fantástico, Obrigada, Piero.

 

De nada.

 

Jonathan, a sua opinião sobre isto?

 

Defender a adoção de geração de energia alternativa é a parte fácil. Todos sabemos que os combustíveis fósseis são finitos, e, finalmente, as gerações futuras vão depender de diferentes tecnologias de produção de energia daquelas em que confiamos hoje. Mas no que diz respeito a facilitar a adoção de combustíveis alternativos, Eu diria que o única maneira de fazer isso acontecer é realmente acertar os incentivos.

 

Excelente, muito obrigada. Paul, para ti.

 

Sim, para facilitar e acelerar a adoção dessas fontes alternativas de energia, acho que é importante os clientes definirem o que estão a tentar alcançar, os objetivos que perseguem. E depois entender a utilização das suas aplicações no mundo real. E depois trabalhar com alguém, um parceiro que ajude a desenvolver e integrar a solução completa de motor que precisam para esses requisitos. Se as metas forem pouco claras ou não se entender as aplicações usadas, isso pode levar a criar produtos que não interessam ao cliente e isso vai desencorajar a adoção.

 

Bem, é uma maneira perfeita para resumir tudo. Obrigada, Paul.

E, aqui, temos de deixá-lo. Aos três, obrigada por estarem connosco hoje no Global Trends a partilhar conhecimento e experiência com o nosso público. Tivemos Paul Miller da Perkins Engines, Jonathan Cohen da Autostem e Piero Torassa da BKT. Obrigada, foi um prazer enorme.

Já deve saber que está na hora da nossa sessão interativa em que pedimos que responda a uma pergunta nossa. Primeiro, deixe-me perguntar-lhe a pergunta do último episódio. Perguntámos: quanto prevê a Agência Internacional Energia que a procura de lítio cresça até 2050? E a resposta é: a Agência Internacional de Energia prevê um aumento de 26 vezes na procura de lítio até 2050. Ora, se pensou que fosse cem vezes maior, bem, sim, isso foi uma previsão muito anterior e não os seus últimos números. Então, quem acertou? Vi algumas respostas corretas nas redes sociais. Parabéns para os que responderam bem, e para aqueles que procuram continuar a sua pontuação imaculada, aqui está outra pergunta: Durante o programa, Paul falou sobre como a Perkins garantiu que os motores podem trabalhar com óleo vegetal tratado com hidrogénio, um combustível verde. Mas qual é o processo químico necessário para fazer HVO?

Então, sintonize da próxima vez, o nosso último episódio da série, para ouvir a resposta. 

Aqui estamos no final de outro episódio, mas ainda não é o fim da série.

Estarei de volta para o episódio 4, em que vamos olhar para o net zero, como poderemos descarbonizar a indústria mineira?

Obrigada por ter assistido, até à próxima vez.