Vi välkomnar Paul Miller, teknisk försäljningschef på Perkins. Paul har arbetat i 20 år med utvecklingen av kraftöverföringssystem. Han leder utvecklingen av framtidens kraftsystem genom elektrifiering och bränslen med låg koldioxidintensitet. Paul, kom och gör mig sällskap. Hej, Paul. Välkommen till Global Trends.

 

Tack, Saana. Trevligt att vara här.

 

Tack för att du är här. Innan vi börjar vill jag bjuda in er att följa oss på sociala medier, dela era reaktioner och åsikter och titta på avsnittet med oss. Paul, Perkins är välkänt som en dieselexpert. Vad är din historia när det gäller alternativa energier?

 

Vi kan bäst beskrivas som experter på kraftsystem. Vi ser oss som en del av energiomställningen och vi spelar en viktig roll för våra kunder genom att hjälpa dem med olika tekniker och förbättra deras effektivitet, men också minska deras miljöpåverkan. Ett sätt att göra det är att ge elektriska lösningar.

 

Fantastiskt.

 

Det är något vi har gjort under de senaste 25-30 åren vad gäller att skapa effektiv energi som minskar utsläpp och partiklar. Nu ligger fokus också på att minska utsläpp av växthusgaser. 

 

I rollen ni spelar i den här energiomställningen är elektrifiering naturligtvis en stor möjlighet. Har du några nyheter för oss med avseende på det?

 

Vi har våra nya elektriska batterilösningar. Det är ett första steg. Vi har modulära system på 300 och 600 volt som kan kombineras. Flera paket för att hjälpa OEM:er att driva ganska stora maskiner. Vi har även mindre paket på 48 volt för mindre applikationer.

 

Men el är inte den enda lösningen som finns, eller hur?

 

Det stämmer, det är en viktig poäng. Det är något vi har diskuterat med våra kunder. Vi ser många lösningar och vi tror inte att elektrifiering passar varje lösning eller varje kund. Vi tittar också på andra alternativ som ger dessa miljöfördelar.

 

Vilka är dessa alternativ ni tittar på?

 

På Perkins tror vi inte att en minskning av våra växthusgasutsläpp är oförenlig med fortsatt användning av förbränningsmotorer. Vi behöver bara rätt bränsle. Så först börjar vi med drop-in-bränslen. Det är direkta ersättare till diesel, såsom syntetisk diesel eller HVO.

 

Okej, HVO.

 

Det är vätebehandlad vegetabilisk olja. Även om avgasutsläppen liknar traditionellt dieselbränsle kan HVO minska den totala livscykeln för koldioxid. 

 

Dessa bränslen utgör ett slags mellansteg för många operatörer.

 

Ja, absolut. Att skrota fungerande maskiner är inte särskilt miljövänligt heller. Om vi kan använda befintliga maskiner med bränslen såsom HVO, kan de i slutet av sin förväntade livslängd ersättas av tekniker för minskade växthusgasutsläpp i framtiden. Många alternativa bränslen undersöks också. Vätgas, DME, ammoniak, etanol. Listan kan göras lång.

 

Du nämnde väte, och det är något som har diskuterats ett tag, eller hur? Vad händer med det?

 

Det är något vi arbetar aktivt med. Vi har ett antal offentligt kända projekt inom det området. Vi tittar också på bränsleceller. Jag tror att dessa initialt kan börja I lösningar för kraftgenerering men det finns möjligheter I mobila maskiner som folk undersöker. Och att titta på total elektrifiering, som vi nämnde. 

 

Vi hört att gruvanläggningar ofta är avlägsna. Attraktionen för många operatörer är att kunna byta till energikällor som är självgenererande, oavsett om det är sol eller vind. Men kan den energin sedan lagras som vätgas?

 

Det handlar om att ta förnybar energi och räkna ut den förvaras. Om det inte är sol eller blåst kan vi lagra den och använda den i framtiden. Vätgas är en av dessa lösningar. 

 

Och något som tidigare gäster har nämnt, en livscykelbedömning.

 

Ja, definitivt. Något som många människor pratar om. Vi måste se från vaggan till graven. Andra faktorer är ESG-elementen runtomkring. Var och hur det tillverkas, följderna, diskussioner om mat kontra bränsle. Det finns mycket att tänka på. Vi kan inte enbart fokusera på tekniken. Vi måste titta på allt och ta hänsyn till hela effekten. Bränsleförsörjningen och varifrån det kommer är mycket viktigt.

 

Vi går tillbaka till elektrifiering. Kan du ge några exempel på hur kan det tillämpas?

 

Det är ett väldigt intressant ämne. Gruvdrift är ett bra exempel. Elektrifiering är nära knutet till tillgängligheten av infrastruktur. Mycket små kompakta maskiner. Det är troligare att de elektrifieras, de är lämpade för det, särskilt i städer eftersom de har infrastrukturen. De är lätta att koppla in. Men i andra änden av skalan finns maskiner för gruvdrift och stenbrott. Dessa anläggningar är i bruk en lång tid. Det är värt investeringen att bygga upp infrastruktur och strömförsörjning. Den här typen av maskiner och områden kommer sannolikt att elektrifieras.

 

Ja. Vi har hört exempel där de stora lastbilarna använder kontaktledningar så att de kan dra nytta av elektricitet utan problemen med räckvidd, och kapacitet med ett rent elektriskt batterisystem. 

 

Vi har exempel med kontaktledningar längs huvudvägarna. När lastbilarna viker av från huvudvägarna regenererar de energi från att bromsa när de kör ner i stenbrottet. De lastar sedan och det ger tillräckligt med energi för att ta sig tillbaka ut på huvudvägarna där de kan ansluta till elledningarna, få ström och ladda upp. Det är en smidig lösning. Den främsta skillnaden mellan elfordon och fordon med förbränningmotorer är att förstå möjligheten till laddning. Det är något de måste tänka på och se hur det kan göras.

 

Vad är då ingenjörsaspekten av elektrifiering? Det är väl inte så enkelt som att ta ut dieselmotorn och sedan slänga i en elektrisk motor, eller?

 

Definitivt inte. Att ha datan, förstå användningen, förstå applikationen. Då kan man konstruera efter det. Annars kan det elektriska fordonet inte göra sitt job och operatören kommer  att gå tillbaka till diesel igen. De kommer inte att vara en del av energiövergången.

 

Alternativa drop-in-bränslen utgör en övergång så att vi kan använda ett traditionellt tekniskt tänkesätt. Alternativ energi som el kräver ett nytt tankesätt för maskinkonstruktion. Har jag rätt?

 

Ja, men det behöver inte vara dåligt. Det möjliggör för ingenjörer att tänka annorlunda och se hur vi kan förbättra och förfina utrustningen i framtiden. 

 

Jag misstänker att det finns mer för oss att diskutera och du är en expert, men vi har tyvärr slut på tid. Men innan vi går vidare till nästa gäst vill jag sätta dig i heta stolen. Vi har bett våra följare att ställa frågor till våra gäster och jag har valt den här för vårt segment ASK AWAY! Är vi redo?

 

Jag tror det. Kör på.

 

Frågan är: var ser Perkins sig själva om fem eller tio år när det gäller att ge kunder elektrifierade lösningar? 

 

Du ställde mig mot väggen där. Det är en knepig fråga. Vart är det på väg? Vi är redo att samarbeta med alla som vill samarbeta med oss. Vi vill titta på detta, men vi ser att olika regioner rör sig olika snabbt. Vissa områden har ett stort fokus på elektrifiering och vi förväntar oss att det går snabbare där. Vi levererar motorer globalt och andra områden rör sig olika snabbt. Det finns säkert en hel del vi kan lära oss. En hel del inlärning behövs innan vi kan använda denna teknik överallt. För att kuna införa den måste det finnas lämpligt stöd Rådgivning, de tillgängliga tekniska delarna, service, underhållstekniker som arbetar med dessa saker. Det tas för givet med diesel, eftersom det har funnits så länge. Men det är något vi behöver jobba på framöver så att vi kan ge stöd och förtroende till dem som först inför teknikerna.

 

En knepig fråga. Blev du svettig?

 

Ja.

 

Tack för ditt svar, Paul.