Давайте поприветствуем Пола Миллера, менеджера по техническим продажам в Perkins. Пол провел 20 лет, занимаясь разработкой силовых агрегатов для внедорожников, он является лидером в разработке энергетических систем будущего через электрификацию и низкоуглеродистые виды топлива. 

Пол, присоединяйтесь ко мне. Здравствуйте, Пол! Приветствую на Global Trends.

 

Спасибо, Саана, Я рад быть здесь.

 

Спасибо, что пришли к нам. Прежде чем начать обсуждение, я приглашаю вас всех подписаться на нас в соцсетях, чтобы делиться реакциями и мнениями и насладиться выпуском вместе с нами. Пол, Perkins хорошо известна как эксперт в области дизельного топлива. Расскажите нам об альтернативных источниках энергии.

 

Мы считаем себя экспертами по энергетическим системам. Мы считаем себя частью энергетического перехода, и мы играем важную роль в поддержке наших клиентов, помогая им ориентироваться среди множества технологий, чтоб повысить эффективность и уменьшить воздействие на экологию. И один из способов этого — электрические решения.

 

Здорово.

 

Это то, чем мы занимались последние 25–30 лет в части разработки энергетики, позволяющей сократить выбросы оксида азота и частиц. Сейчас мы боремся с сокращением выбросов парниковых газов.

 

Понятно! Играя определенную роль в этом энергетическом переходе, электрификация представляет собой серьезную возможность. Что вы можете нам рассказать по этому поводу?

 

Это связано с электрическими аккумуляторами. Во-первых, у нас есть модульные системы на 300В и 600В, и в них можно объединять несколько блоков питания, что поможет обеспечить энергией большие машины. У нас есть небольшое решение на 48В для применения в малых устройствах.

 

Но электричество не единственное решение, верно?

 

Верно, и это важный момент. Это то, что мы обсуждали со всеми клиентами. Есть множество решений, и мы не думаем, что электрификация подходит для любого решения или клиента. И мы ищем альтернативы, обеспечивающие экологические преимущества.

 

И что же это за альтернативы?

 

Во-первых, мы в Perkins не верим, что сокращение выбросов парниковых газов несовместимо с использованием двигателя внутреннего сгорания. Нам нужно правильное топливо. Мы начали с универсальных заменителей. Это прямая замена дизельного топлива, к примеру синтетического или HVO.

 

Так, HVO.

 

Это гидрированное растительное масло. Несмотря на то, что выхлопные выбросы аналогичны выбросам обычного дизельного топлива, HVO может сократить общий жизненный цикл CO2.

 

Для многих операторов эти виды топлива являются  промежуточным этапом.

 

Да, верно. Знаете, утилизация целого автопарка машин тоже не очень экологична. Если бы мы использовали эти машины, работая, допустим, на HVO, то по достижении ими ожидаемого срока службы их можно было бы заменить технологиями с более низкими выбросами парниковых газов. Есть множество альтернатив, которые необходимо изучать: водород, DME, аммиак, этанол — список бесконечен.

 

Вы упомянули водород — это то, о чем уже давно говорят, да? Что же в нем такого?

 

Это то, над чем мы активно работаем. У нас есть ряд публично анонсированных проектов в этой области. Еще мы изучаем топливные элементы. Думаю, с этого начинались решения по выработке электроэнергии. Есть возможности и в передвижных машинах, и мы тоже это изучаем. Еще мы думаем о полной электрификации, как я уже говорил.

 

Мы знаем, что места добычи часто находятся в отдалении. Привлекательность для многих операторов заключается в возможности перейти на энергию, которая является самогенерирующейся, как солнце или ветер. Но можно ли сохранить эту энергию в виде водорода?

 

Вопрос заключается в том, как научиться хранить возобновляемую энергию. Если сегодня нет солнца или ветра, их можно как-то оставить на потом. Водород — одно из таких решений. 

 

И снова речь о том, о чем уже говорили наши гости — о значении оценки жизненного цикла.

 

Да, определенно. Многие говорят об этом: нужно изучить полный цикл производства топлива. Есть и другие факторы, к примеру элементы ESG. Где и как что-то было сделано, его побочные эффекты, дебаты о еде и топливе. Есть множество нерешенных вопросов, и нельзя сосредотачиваться на одной технологии. Нужно смотреть комплексно, учесть все последствия, происхождение и источник топлива очень, очень важны. 

 

Давайте вернемся к электрификации. Можете ли вы привести несколько примеров ее применения?

 

Да, это очень интересная тема. Возьмем, к примеру, добычу ресурсов. Внедрение электрификации тесно связано с доступностью инфраструктуры. Очень маленькие компактные машины точно будут электрифицированы. Они подходят для этого, особенно городские варианты — их можно подключить. Их легко подключить. На другой чаше весов большие машины для горной добычи и разработки карьеров. Эти объекты существуют долго. Поэтому в них стоит вкладываться, создать инфраструктуру, включая подводку электроэнергии. Поэтому я думаю, что такие типы машин тоже будут электрифицированы.

 

Да. Я знаю примеры, где более крупные грузовики используют воздушную систему электроснабжения, так они выигрывают от электроэнергии без проблем, связанных с дальностью полета и производительностью чисто аккумуляторной электрической системы.

 

Да, у нас есть примеры воздушных линий электропередачи на основных магистралях. Когда грузовики съезжают с автомагистралей, они восстанавливают энергию от торможения при спуске до поверхности рабочего уступа. Во время загрузки они тоже накапливают энергию для подъема на холм и возврата на магистрали, где можно подключиться к линиям электропередачи, воздушным линиям, чтобы перезарядиться. Это очень искусное решение. Ключевое отличие электромобилей от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — в возможности перезарядки. Вот о чем стоит думать и решить, как это можно сделать.

 

Каковы технические аспекты электрификации? Это же не просто вынуть дизельный двигатель и установить электродвигатель?

 

Однозначно нет. Нужно понимать, как использовать эти данные, осознавать их зоны применения и разрабатывать соответствующий проект. Без этого электромобиль просто перестанет работать и оператор вновь вернется к дизельному эквиваленту и больше не будет участвовать в энергетическом переходе.

 

Итак, альтернативные виды топлива дают нам возможность перейти к «старому» инженерному мышлению, альтернативная энергетика, такая как электроэнергия, требует переосмысления конструкции машин. Я права?

 

Да, но все не так уж плохо. Это позволяет инженерам разработать другое решение для улучшения и доработки имеющегося оборудования. 

 

Пол, я подозреваю, что нам еще многое нужно обсудить, и вы явно эксперт,  но, к сожалению, у нас не осталось времени. Прежде чем мы перейдем к следующему гостю, позвольте мне задать вам вопрос. Мы просим подписчиков в соцсетях задавать вопросы нашим гостям, и я выбрала вот этот вопрос из рубрики «Задай вопрос!» Вы готовы?

 

Думаю, что да.

 

Итак, вопрос такой: Какие планы у Perkins через пять или десять лет в части предоставления клиентам электрифицированных решений?

 

Ничего себе вопрос. Каковы наши планы? Мы готовы работать с тем, кто хочет работать с нами. Нам бы этого хотелось, Но мы видим, что все регионы движутся с разной скоростью.  Где-то уже есть прогресс в части электрификации,  и мы ожидаем, что темпы перехода увеличатся. Мы поставляем двигатели по всему миру, но везде совершенно разный прогресс. Перед внедрением нужно все изучить. Нужно много всего изучить, перед тем как внедрять эти технологии. А для их внедрения необходима соответствующая поддержка:  консультации, инжиниринг, запчасти, обслуживание, технические специалисты. Над этим нужно работать. Дизельное топливо для всех привычно, его давно используют. но над этим нужно работать. Мы в комплексе помогаем тем, кто начинает переходить на эти новые технологии. 

 

Это был каверзный вопрос, да?

 

Да.

 

Спасибо за ваш ответ, Пол. Присоединяйтесь к нам для обсуждения после диалога со следующим гостем. Скоро увидимся.