Çünkü bugün için çok ilgi çekici konuklarımız var. Kim olduklarını öğrenelim. Stüdyoda ilk konuğumuz, Paul Muller, Perkins' Teknik Satış Müdürü. Paul, 20 yıldır arazi araçlarında güç aktarma organlarını geliştiriyor. Elektrifikasyon ve düşük karbon yoğunluklu yakıtlar arasında geleceğin güç sistemlerinin geliştirilmesinin öncüsü. Paul, gel ve bana katıl. Merhaba Paul. Global Trendler'e hoş geldin.

 

Sağ ol Saana. Burada olmak güzel

 

İyi ki geldin. Ama sohbetimize başlamadan önce, Hepinizi sosyal medya kanallarımızı takip etmeye, görüşlerinizi paylaşmaya ve bölümün tadını çıkarmaya çağırıyorum. Paul, Perkins' bir dizel alanında uzmak olarak biliniyor. Peki konu alternatif enerjilerse, senin anlatacakların neler?

 

Bilirsin, bizim en iyi tanımımız güç sistemleri uzmanlığıdır. Kendimizi enerji geçişinin bir

öğesi olarak görüyoruz ve müşterilerimizi desteklemede önemli bir roldeyiz. Çok farklı teknolojilere ulaşmalarına yardım ediyoruz. Verimliliği arttırıp, çevresel etkileri azaltmaya çalışıyoruz. Ve yöntemlerimizden biri de elektrikli çözümler üretmek.

 

Harika.

 

Nox ve partikülleri azaltan daha verimli enerjiler yaratmak için son 25 ila 30 yıldır yaptığımız bir şey. Ve şimdi odak noktamız sera gazı emisyonlarını azaltmak. 

 

Pekâlâ. Bu enerji geçişinde aldığınız rolde elektrifikasyon elbette önemli bir fırsat. Peki bu konuyla alakalı bize vereceğin bir haber var mı?

 

Evet. Yeni, akülü elektrik çözümlerimiz var. Hep bir ilk adım olur. Bir araya getirilebilen 300-600 Volt modüler sistemlerimiz var. Ekipman üreticilerinin, devasa makinelere güç sağlayabileceği çoklu paketler. Ayrıca daha küçük uygulamalar için 48 Volt'luk daha küçük paketlerimiz var.

 

Ama bu konuda elektrik tek çözüm değil, değil mi?

 

Doğru. Bu gerçekten önemli bir nokta. Tüm müşterilerimizle bu konuyu konuşuyoruz. Çok çeşitli çözümler görüyoruz ve elektrifikasyonun herkes için doğru olmadığını düşünüyoruz. Dolayısıyla, bu çevresel faydalarla gelen diğer alternatiflere de bakıyoruz.

 

Peki bu alternatifler neler?

 

Perkins'te ilk söylediğimiz şey, sera gazı emisyonlarımızı azaltmanın içten yanmalı motorların kullanımıyla alakası olmadığıdır. Yani doğru yakıta ihtiyaç var. Bu yüzden damla yakıtlarla başlıyoruz. Bunlar, sentetik dizel veya HVO dizel için doğrudan ikamelerdir.

 

Tamam, HVO.

 

Evet, suyla işlenmiş bitkisel yağ. Egzoz borusu emisyonları geleneksel dizel yakıtlara benzese de HVO, genel yaşam döngüsü karbondioksiti azaltabilir. 

 

Bu yakıtlar birçok operatör için orta seviye bir adım diyebiliriz.

 

Evet, kesinlikle. Bir sürü mükemmel derecede iyi makineyi hurdaya çıkarmak da çevre dostu değil. Bu mevcut makineleri HVO gibi yakıtlarla çalıştırarak kullanabilirsek ve ömürlerinin sonuna geldikleri zaman, gelecekte daha düşük sera gazı yayan teknolojilerle değiştirilebilirler. Araştırılan birçok alternatif yakıt da var. Hidrojen, DME, amonyak, etanol, liste uzayıp gidiyor.

 

Harika, hidrojenden bahsettin ve bu bir süredir konuşulan bir konu, değil mi? Peki o konuda neler oluyor?

 

Kesinlikle. Bu konuda aktif çalışıyoruz. Bu alanda kamuoyuna duyurulan çok sayıda projemiz var. Ama yakıt hücreleri gibi şeyler de var. Bence başlangıçta bunlar enerji üretim çözümlerinde kullanılabilir ancak mobil makinelerde fırsatlar var ve insanlar bunu da araştırıyor. Ve ayrıca bahsettiğimiz gibi tam elektrifikasyona yöneleceğiz.

 

Maden sahalarının genellikle uzaktan çalıştığını duymuştuk. Birçok operatörü çeken şey, ister güneş ister rüzgâr olsun, kendi kendine üretilen enerji kaynaklarına geçebilmektir. Ancak bu enerji daha sonra hidrojene depolanabilir mi?

 

Evet, bu yenilenebilir enerjiyi almak ve sonra onu depolamakla ilgili. Yani hava güneşli ve rüzgârlı değilse saklayıp, gelecekte kullanabilirsiniz. Hidrojen, bu çözümlerden biri. 

 

Ve yine, önceki konukların bahsettiği bir şey, yaşam döngüsü değerlendirmesinin önemi.

 

Evet, kesinlikle. Birçok insanın konuştuğu bir konu, tekerleklere de bakmak gerekir. Ancak ESG unsurları gibi başka faktörler de var. Nerede yapıldığı, nasıl yapıldığını, zincirleme etkileri, gıda mı yakıt mı tartışmaları... Düşünecek çok alan var ve sadece tek bir teknolojiye odaklanamazsınız. Her şeyi inceleyip tüm etkiyi hesaba katmalısınız. Yakıtın temini ve nereden geldiği gerçekten önemli bir konu.

 

Elektrifikasyon konusuna geri dönelim. Bunun nasıl uygulanacağına dair birkaç örnek verebilir misin?

 

Evet, bu gerçekten ilginç bir konu. Madencilik de harika bir örnek. Elektrifikasyonun benimsenmesi, altyapının mevcudiyeti ile yakından bağlantılıdır. Yani çok küçük kompakt makineler. Elektriklendirilmeleri daha olası. Özellikle kentlerde olanlar, altyapıya ulaşabildikleri için buna daha uygun olurlar. Fişe takmak kolaydır. Ama diğer yandan, madencilik uygulamalarında kullanılan gerçekten büyük makineler var. Bu siteler uzun süredir var. Bu nedenle, gücü yerleştirmek de dâhil olmak üzere iyi bir altyapı yatırımı yapılabilir. Dolayısıyla bu tür makineler ve bu alanlar muhtemelen elektriklenecek.

 

Evet. Daha büyük nakliye kamyonlarının, saf akü elektrik sisteminin menzil ve kapasite sorunları olmadan elektriği kullanmaktan yararlanabilmeleri için üstten güç sistemi kullandığı örnekleri duyduk.

 

Evet, ana taşıma yollarında havai elektrik hatlarının olduğu, ana yollardan çekilen kamyon örnekleri var. Yokuş aşağı taş ocağına inerek yaptıkları frenden enerji üretiyorlar. Sonra yükleniyorlar ve bu onlara tepeye geri dönmeleri, elektriğe, havai hatlara bağlanabilecekleri ve kendilerini yeniden çalıştırabilecekleri, şarj olacakları ana yollara dönmeleri için enerji veriyor. Bu çok temiz bir çözüm. Elektrikli ile içten yanmalı motorlar arasındaki temel fark, yeniden şarj etme fırsatıdır. Bunu düşünmeleri ve nasıl uygulanacağına bakmaları gerek.

 

Peki, elektrifikasyonu mühendislik açısından değerlendirir misin? Bahse girerim dizel motoru söküp sonra elektrik motorunu takmak kadar basit değildir.

 

Kesinlikle değil. Verilere sahip olun, kullanımı anlayın, uygulamayı gerçekten anlayın ve sonra ona göre tasarlayabilirsiniz. Bunu yapmazsanız, o zaman elektrikli araç performans göstermez ve operatör dizel eşdeğerine geri döner. Artık o enerji geçişinin bir parçası olmazlar.

 

Yani alternatif yakıtlar, eski mühendislik zihniyetini kullanmamıza izin vermek için bize geçiş sağlıyor ve elektrik enerjisi, makine tasarımının yeniden düşünülmesini gerektiriyor. Haklı mıyım?

 

Elbette ama bu kötü bir şey değil. Mühendislerin bazı şeyleri yeniden gözden geçirmesine, gelecekte ekipmanı nasıl geliştireceğimize karar vermesine olanak tanır.

 

Paul, konuşacak çok şeyimizin olduğu belli ve belli ki sen uzmansın ama maalesef zamanımız doldu. Ama bir sonraki konuğumuza geçmeden önce, seni soru koltuğuna alalım. Sosyal medya takipçilerimizden misafirlerimize soru sormalarını istedik ve "Sor Gitsin!" bölümümüz için bu soruyu seçtim. Hazır mısın?

 

Sanırım. Buyur.

 

Tamam, sorulan soru şu: Perkins, müşterilere elektrikli çözümler sağlama açısından beş veya on yıl sonra ne konumda olmayı umuyor?

 

Evet, zor bir soru sordun. Ne bekliyoruz? Bizimle çalışmak isteyen herkesle çalışmaya hazırız. Böyle düşünmek istiyoruz ama farklı hızlarda hareket eden farklı bölgeler var. Bazı yerlerde elektrifikasyon için büyük bir baskı var ve oradaki benimseme oranlarının daha hızlı olmasını umuyoruz. Dünya çapında motor tedarik ediyoruz ve diğer alanlar farklı hızlarda ilerliyor. Kesinlikle öğreneceğimiz çok şey var. Herkesin, bu teknolojileri benimsemeden önce öğrenmesi gereken şeyler var. Tavsiyelerine, mevcut mühendislik parçalarına, bu şeyler üzerinde çalışacak bakım teknisyenlerine ve servise sahip olmanız gerekir. İnsanlar dizel alanında bunu çok düşünmüyor çünkü uzun süredir var. Ama bu ileriye dönük, üzerinde çalışılacak bir konu, böylece tam destek sunabilir ve erken benimseyenlere desteğin olduğuna dair güven verebiliriz.

 

Zor bir soru. Seni terletti mi?

 

Evet.

 

Cevabın için teşekkürler Paul.