Bun venit în studio! Paul Muller, Director Tehnic de Vânzări la Perkins. Paul a petrecut 20 de ani în dezvoltarea grupurilor motopropulsoare de teren. Este liderul dezvoltării sistemelor energetice viitoare prin electrificare și combustibili cu emisie redusă de carbon.

Paul, te rog! Bună, Paul, bine ai venit la Global Trends.

 

Mulțumesc, mă bucur să fiu aici.

 

Îți mulțumim și noi. Înainte de a începe, aș dori să vă invit pe toți să urmăriți canalele noastre de socializare, cu reacțiile și opiniile dvs., și să vizionați acest episod. Paul, Perkins este bine cunoscut ca expert în diesel. Care e povestea ta cu energiile alternative?

 

Ne descrie bine ideea de expert în sisteme energetice. Ne vedem ca parte a tranziției energetice și jucăm un rol important în sprijinirea clienților, ajutându-i să gestioneze o gamă largă de tehnologii, încercând eficientizarea, dar și reducând impactul asupra mediului. De exemplu, oferim soluții electrice.

 

Fantastic.

 

Facem asta de 25-30 de ani, creând energii mai eficiente care reduc noxele și particulele. Cu focus pe reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

 

Un rol major în această tranziție energetică îl are electrificarea, bineînțeles. Deci, ai ceva noutăți pentru noi în acest sens?

 

Avem noile soluții cu baterii electrice. E un prim pas. Avem sisteme modulare de 300 și 400 de volți care pot fi combinate. Pachete multiple pentru alimentarea unor mașini măricele. Avem și pachete mai mici, de 48 V, și pentru aplicații mai mici.

 

Dar electricitatea nu e singura soluție, nu?

 

Corect, un punct foarte important. E ceva ce am discutat cu toți clienții noștri. Există o gamă largă de soluții și nu credem că electrificarea e bună pentru toți clienții. Ne uităm și la alte alternative cu beneficii ecologice.

 

Care sunt aceste alternative?

 

Primul lucru de spus la Perkins e că nu credem că reducerea gazelor cu efect de seră e incompatibilă cu utilizarea unui motor cu ardere internă. E nevoie de combustibili potriviți. Începem cu combustibili drop-in. Sunt substituenți pentru motorină, de ex., motorina sintetică sau HVO.

 

Bun, HVO.

 

Da, ulei vegetal hidrotratat. Chiar dacă emisiile din eșapament sunt similare cu motorina tradițională, HVO poate reduce ciclul general de viață al CO2.

 

Pentru o mulțime de operatori, acești combustibili sunt un fel de pas intermediar.

 

Da, absolut. Casarea unor mașini bune nu e foarte ecologică. Dacă putem folosi aceste mașini pe combustibili ca HVO, la finalul vieții lor utile, le putem înlocui cu tehnologii cu emisii reduse de gaze cu efect de seră. Sunt mulți combustibili alterntivi în cercetare. Hidrogen, DME, amoniac, etanol, lista poate continua.

 

Ai menționat hidrogen. Se vorbește de el de ceva vreme, nu? Ce se întâmplă aici?

 

Lucrăm la asta în mod activ. Avem multe proiecte în acest domeniu. Ne uităm și la pile de combustie. Cred că ar putea evolua în soluții de generare electrică, dar sunt oportunități în mașini mobile și oamenii iau asta în considerare. Mai e electrificarea completă, am menționat.

 

Am auzit cum minele sunt operate la distanță. Atractiv pentru mulți operatori e să comute la surse de energie auto-generate, soare sau vânt. Poate această energie să fie stocată în hidrogen?

 

Adică se ia această energie și apoi trebuie depozitată. Dacă nu e însorit, dacă nu bate vântul, se stochează și se folosește ulterior. Hidrogenul e o astfel de soluție.

 

S-a mai menționat – importanța evaluării ciclului de viață.

 

Cu siguranță. Se vorbește mult despre asta, se știe. Sunt și alți factori, ca elementele ESG. Unde, cum, efecte de domino, dezbateri despre alimentație și combustibil. Multe domenii și nu te poți concentra doar pe o tehnologie. Privești întregul cu impactul său. De unde vine combustibilul e foarte, foarte important.

 

Să ne întoarcem la electrificare. Ai câteva exemple? Cum poate fi aplicată?

 

E un subiect foarte interesant. Mineritul este un bun exemplu. Adoptarea electrificării e strâns legată de disponibilitate infrastructurii. Mașini compacte foarte mici. Mai susceptibile de electrificare. Sunt mai potrivite, mai ales cele folosite în mediu urban. Au infrastructură, se bagă în priză. Dar mai sunt și mașinile foarte mari utilizate în minerit și cele din cariere. Acestea sunt acolo perioade lungi. Merită investiția unei bune infrastructuri, inclusiv electrificarea. Aceste tipuri de mașini și aceste zone vor fi probabil electrificate.

 

Da. Am auzit de camioane de transport cu sistem de alimentare suspendat ca să poată utiliza energie electrică fără probleme cu raza de acțiune sau capacitatea, cu un sistem cu baterie. 

 

Avem exemple de cabluri aeriene pe drumuri principale de transport. Pentru camioane care regenerează energia generată de frânare coborând dealul până în carieră. Se încarcă și asta le dă suficientă energie pentru a urca din nou la drumurile principale unde se pot conecta înapoi la cabluri și se pot iar reîncărca. E o soluție foarte bună. Diferența între vehicule electrice și cele cu combustie internă e posibilitatea de realimentare. Trebuie gândit acest lucru.

 

Care sunt aspectele tehnologice ale electrificării? Sigur nu doar se scoate motorul diesel și se pune motorul electric, nu?

 

Categoric nu. Datele, înțelegerea utilizării, înțelegerea aplicațiilor, apoi se poate implementa în consecință. Dacă nu, vehiculul electric nu va da randament și se va reveni la diesel. Nu va mai fi o tranziție energetică.

 

Scăderea combustibililor alternativi va da o tranziție între vechea mentalitate inginerească și energie alternativă. Adică energia electrică va cere o regândire a proiectării mașinilor. Nu-i așa?

 

Ba da, dar nu e neapărat un lucru rău. Permite inginerilor să regândească, să privească altfel, să vadă cum pot îmbunătăți echipamentul pentru viitor.

 

Paul, bănuiesc că sunt multe de discutat și ești clar expert, dar, din păcate, nu mai avem timp. Înainte de a merge la următorul oaspete, întrebările fierbinți. Am rugat publicul să trimită întrebări oaspeților noștri și am ales-o pe aceasta! Gata?

 

Cred că da.

 

Să auzim. Întrebarea pusă este: unde se așteaptă Perkins să fie peste cinci sau zece ani cu furnizarea de soluții electrificate?

 

Da, asta e o chestie complicată. Încotro ne îndreptăm? Suntem gata să lucrăm cu oricine vrea să lucreze cu noi. Vrem asta, dar vedem cum regiuni diferite au viteze diferite. Anumite zone au un impuls pentru electrificare și ne așteptăm la rate de adopție mai rapide acolo. Furnizăm motoare global și alte domenii se mișcă în ritmuri diferite. Mai e mult de învățat. Mult de învățat înainte să adopte toți aceste tehnologii. Și e nevoie de sprijin adecvat, de consultanță, piese, service, tehnicieni de întreținere pentru aceste lucruri. Motorina e privită ca normală, deoarece o avem de mult. Dar trebuie să ne străduim să avansăm și să oferim sprijin celor care adoptă soluțiile moderne mai devreme.

 

O întrebare complicată. Ai avut emoții?

 

Da.

 

Mulțumesc, Paul.